INFO til forhandlere om SC kontra S varmere, tanksugerør, monteringsbeslag og monteringsforslag.

SC kontra S varmere.

Eberspächers 4 kW og 5 kW benzin & diesel leveres som standard med indbygget vand,- og dieselpumpe under det sorte topdæksen kaldet SC typen. Fordelen er lettere montering da pumperne ikke skal tilsluttes/placeres separat. Benzinpumpen dog altid separat, da benzinen vil blive for varm (forgasser) hvis pumpen er monteret på/i varmeren. Ulempen er, at den sorte topkappe fylder ovenpå den egentlige varmer. Derfor laves varmerne også uden top kaldet S-typen, (nu også den lille 4 kW.)
S varmerne er samme varmer, hvor vandpumpe og brændstofpumpe altid skal monteres separat. Fordelen er, at varmeren fylder mindre i biler hvor pladsen er meget trang. Ulempen er den separate tilslutning af pumper = længere monteringstid og flere samlinger. Konklusion: Benyt SC varmeren hvis det er muligt og kun S varmeren hvor SC varmeren ikke kan finde plads. Prisen på SC og S varmerne er den samme.

4 kW varmer kontra 5 kW varmer.
4 kW varmeren er væsentlig billigere end 5 kW varmeren og benyttes derfor ofte hvor billigste pris gælder.
De tekniske specifikationer stammer ofte fra midt Europa (Tyskland) hvor klimaet er mildere end her. Vejledningerne går ensidigt på motorstørrelse eksempelvis 4 kW til motorer op til 1,8 l . Vi anbefaler at dette sættes ned i DK til max.1,6 l motorer grundet klimaet. Karossens størrelse betyder meget. En bil med stor kabine (type varevogn) med lille 1,3 l motor får problemer med en 4 kW varmer, omvendt kan en 2 personers sportsvogn med 2,5 l motor godt klare sig med 4 kW.

Tanktilslutning= ALTID i tank, aldrig T-stykker da nye bilers brændstofsystem kan/vil vacuumtømme sugeslangen til varmerens brændstofpumpe. Vi har 5 typer tankrør (+ div. specielle løsninger,- spørg).

A Standardrør: Eberspächers lille metalrør er til montering i tankdæksel. Ulempen er, at når dækslets pakning kommer ud i luften udvider pakningen sig meget, så den er svær/umulig at genmontere hvorfor bilfabrikanterne altid kræver ny pakning. Et lille tip: Læg den afmonterede pakning ca. 1 time på radiatoren,- så får den ofte sin normale facon igen og kan genbruges. Tankdækslet er ofte svært tilgængeligt. Besværet med tankdækslet har ført til andre løsninger.

B Injektions nippel (rør). Messing nippel der anvendes i plasttanke med god godstykkelse. Der laves et gevind
(M10x1,5) i tanken og niplen skrues i med egnet lim. Tidligere blev benyttet et 6/4 mm messing rør der førtes ind i tanken gennem niplen, men i de nyere tyndere tanke kan dette skabe tæthedsproblemer specielt hvis røret bores ind i siden af tanken (vægt af rør). I dag benyttes sugeslangen (af plast) i niplen, som stadig kan anvendes i toppen på "tykke" tanke. Da tankene bliver tyndere i godset er det bedst at få en kontra skive/plade på niplen inde i tanken. Kontra er et krav fra eksempelvis Audi grundet holdbarhed ved ulykker.

C EINON rør med kontra i tank. Dette "nye" finske tankrør er det letteste at montere. Der bores et 13 mm hul i tankens top eller side. Hele røret og kontra metalstykket samt 2 bløde fjederskiver føres ind i tanken gennem hullet og trækkes ud igen ved hjælp af den bløde ståltråd der er fæstet i enden af røret. Herved kommer kontrastykket (og skiver) på plads inde i tanken. Røret gøres fast til tanken ved hjælp af en gummipakning og en møtræk m/O-ring. Meget velegnet på de nye "tynde" plasttanke og kan også anvendes på tynde metaltanke. Fordele: Let / enkel og meget sikker montering.

D Expanderende tankrør til ståltanke.
Der bores et 20 mm hul i tanken. Røret er forsynet med en expanderende teflon pakning ( 20 mm ). På rørets gevind er der 2 flader, hvor der kan holdes igen medens møtrækken spændes, så teflonen expanderer. Røret benyttes mest i både, på lastbiler o.l., men er også velegnet i større varevogne, 4 hjuls trækkere o.l. med ståltank. Fordele: Meget sikker tanktilslutning (ADR godkendt) i ståltankes top eller side. Ulempe: Krævet et specielt bor (konisk trappebor) .Uegnet i plasttanke, da plasten er for blød.. Spåner i tanken undgås ved at komme lidt olie på borestedet til opsamling af spåner.

E "Eber"røret. Det gamle kendte, med stor møtræk, plade og stor pakning. Egnet til montering i top af stål / plasttanke. Skal kantes ned i tanken gennem et 22 mm hul. Godt hvis der er plads nok på toppen af tanken. Ikke til sidemontering.

Varmerne leveres altid med A = det lille standard rør. Vore varmerkit leveres med valgfri rør B-C-D-E uden merpris.
C = Einon røret er i dag det mest benyttede, da det er let og sikkert at montere så der spares arbejdstid.

Monteringsbeslag. Varmerne leveres altid med standard varmerbeslaget/holderen.
Det er ofte nødvendigt med en ekstra konsol / holder til standardbeslaget. Ebers kraftige "hulbånd" er meget velegnet hertil, da det let kan tilpasses, bøjes, vinkles og afkortes. Desværre ruster det let, hvorfor vi har lavet et tilsvarende i rustfri stål, som vi medleverer alle varmere uden merpris. Vi har også en del special beslag tilpasset biltyper, - spørg venligst.

Vandslanger. De fleste europæiske biler anvender i dag 18/19 mm slanger hvorfor varmerne også har l8/19 mm tilslutninger og formslanger. Tidligere var der biler med 16 mm slanger hvorfor vi leverede 16/19 nipler med. Vi leverer nu kun 16/19, 18/20 og 18/22 mm nipler (kit) med efter behov (bil) uden beregning.

Monteringsanvisninger.
På mange gængse biler har vi lavet en enkelt (dansk) vejledning på et A4 ark med fotoserie. Vi (og I) har adgang til fabrikkernes info EPRO, vi også til de sidste opgraderinger. Disse meget udførlige (20-30 sider) vejledninger anbefaler ofte brug af specielle (dyre) vogn bestemte kit, som sjældent er nødvendige når I får de komplette kit fra os. Opgiv vogn og type og vi kompleterer med evte. nipler o.l. SPØRG VED TVIVL.